1. Напон на заштитна точка за директно полнење: Директното полнење се нарекува и итно полнење, кое припаѓа на брзото полнење. Општо земено, кога напонот на батеријата е низок, батеријата се полни со висока струја и релативно висок напон. Сепак, постои контролна точка, исто така наречена заштита Поентата е вредноста во горната табела. Кога напонот на терминалот на батеријата е поголем од овие заштитни вредности за време на полнењето, директното полнење треба да се прекине. Напонот на заштитната точка за директно полнење е генерално и напонот „заштитна точка од преполнување“, а напонот на терминалот на батеријата не може да биде поголем од оваа заштитна точка за време на полнењето, во спротивно ќе предизвика преполнување и оштетување на батеријата.
2. Напон на контролната точка за изедначување на полнење: По завршувањето на директното полнење, батеријата генерално ќе се остави одреден временски период од контролерот за полнење-празнење за да дозволи нејзиниот напон природно да падне. Кога ќе падне на вредноста „напон за обновување“, ќе влезе во состојба на полнење за изедначување. Зошто да дизајнираме еднаков полнеж? Тоа е, откако ќе заврши директното полнење, може да има поединечни батерии „заостануваат“ (напонот на приклучокот е релативно низок). За да се повлечат овие поединечни молекули назад и да се направат сите напони на терминалот на батеријата униформни, неопходно е да се совпадне високиот напон со умерен напон. Потоа наполнете го за кратко, се гледа дека таканареченото полнење за изедначување, односно „балансирано полнење“. Времето на полнење за изедначување не треба да биде премногу долго, обично од неколку минути до десет минути, ако поставката за времето е премногу долго, тоа ќе биде штетно. За мал систем опремен со една или две батерии, подеднаквото полнење е од мало значење. Затоа, контролорите за улично светло генерално немаат еднакво полнење, туку само две фази.
3. Напон на контролната точка на пливачко полнење: Општо земено, по завршувањето на полнењето за изедначување, батеријата исто така се остава да отстои одреден временски период, така што напонот на приклучокот природно паѓа, а кога ќе падне до точката „напон на одржување“, таа влегува во состојба на полнење со пливање. Во моментов, PWM се користи. (и двете модулации на ширина на пулсот), сличен на „полнење со капки“ (т.е. полнење со мала струја), наполнете малку кога напонот на батеријата е низок и наполнете малку кога е низок, еден по еден за да спречите температурата на батеријата да продолжи да расте Високо, што е многу добро за батеријата, бидејќи внатрешната температура на батеријата има големо влијание врз полнењето и празнењето. Всушност, методот PWM е главно дизајниран да го стабилизира напонот на терминалот на батеријата и да ја намали струјата на полнење на батеријата со прилагодување на ширината на пулсот. Ова е многу научен систем за управување со полнење. Поточно, во подоцнежната фаза од полнењето, кога преостанатиот капацитет (SOC) на батеријата е >80%, струјата на полнење мора да се намали за да се спречи прекумерно испуштање на гас (кислород, водород и киселински гас) поради преполнување.
4. Завршен напон на заштита од прекумерно празнење: Ова е релативно лесно да се разбере. Празнењето на батеријата не може да биде пониско од оваа вредност, што е национален стандард. Иако производителите на батерии имаат и свои параметри за заштита (стандард за претпријатие или индустриски стандард), сепак на крајот мора да се приближат до националниот стандард. Треба да се забележи дека, заради безбедност, генерално, 0,3v се додава вештачки на напонот на заштитната точка од прекумерно празнење на батеријата од 12V како температурна компензација или корекција на повлекување на нулта точка на контролното коло, така што напонот на заштитната точка од прекумерно празнење на батеријата од 12V е: 11,10V точката на полнење на батеријата е 11,10V, потоа точката на полнење од 4V, 22,20 V.
Време на објавување: 30 јануари 2023 година