——Вообичаени проблеми со батеријата
Причината за мрежните пукнатини на површината на модулот е тоа што ќелиите се подложени на надворешни сили при заварување или ракување, или ќелиите одеднаш се изложени на високи температури при ниски температури без претходно загревање, што резултира со пукнатини.Пукнатините на мрежата ќе влијаат на слабеењето на моќноста на модулот, а по долго време, остатоците и жешките точки директно ќе влијаат на перформансите на модулот.
Проблемите со квалитетот на мрежните пукнатини на површината на ќелијата бараат рачна проверка за да се дознаат.Откако ќе се појават пукнатините на површинската мрежа, тие ќе се појават во голем обем за три или четири години.Ретикуларните пукнатини беше тешко да се видат со голо око во првите три години.Сега, снимките од жешките точки обично се прават со дронови, а мерењето на ЕЛ на компонентите со жаришта ќе открие дека пукнатините веќе се појавиле.
Клетките на ќелиите обично се предизвикани од неправилно работење за време на заварувањето, неправилно ракување од страна на персоналот или дефект на ламинаторот.Делумно откажување на парчињата, слабеењето на моќноста или целосно откажување на една ќелија ќе влијае на слабеењето на моќноста на модулот.
Повеќето фабрики за модули сега имаат полусечени модули со голема моќност, и генерално кажано, стапката на кршење на полусечените модули е поголема.Во моментов, петте големи и четирите мали компании бараат да не се дозволуваат вакви пукнатини, а компонентата ЕЛ ќе ја тестираат на различни врски.Прво, тестирајте ја сликата EL по испораката од фабриката за модули до локацијата за да се осигурате дека нема скриени пукнатини за време на испораката и транспортот на фабриката за модули;второ, измерете го EL по инсталацијата за да се осигурате дека нема скриени пукнатини за време на процесот на инженерска инсталација.
Општо земено, ќелиите со низок степен се мешаат во компоненти од висок степен (мешање суровини/мешање материјали во процесот), што лесно може да влијае на целокупната моќност на компонентите, а моќта на компонентите значително ќе се распадне за краток период од време.Неефикасните области со чипови можат да создадат жаришта, па дури и да изгорат компоненти.
Бидејќи фабриката за модули генерално ги дели ќелиите на 100 или 200 ќелии како ниво на моќност, тие не вршат тестови за напојување на секоја ќелија, туку проверки на самото место, што ќе доведе до такви проблеми во автоматската линија за склопување на ќелии со низок степен..Во моментов, измешаниот профил на ќелиите генерално може да се процени со инфрацрвена слика, но дали инфрацрвената слика е предизвикана од мешан профил, скриени пукнатини или други блокирачки фактори бара дополнителна EL анализа.
Громовите генерално се предизвикани од пукнатини на листот на батеријата или резултат на комбинираното дејство на паста од сребро од негативни електроди, EVA, водена пареа, воздух и сончева светлина.Неусогласеноста помеѓу EVA и сребрената паста и високата водопропустливост на задниот лист, исто така, може да предизвикаат молњи.Топлината што се генерира на моделот на молња се зголемува, а термичкото проширување и контракција доведуваат до пукнатини на листот на батеријата, што лесно може да предизвика жаришта на модулот, да го забрза распаѓањето на модулот и да влијае на електричните перформанси на модулот.Вистинските случаи покажаа дека дури и кога електраната не е вклучена, многу молњи се појавуваат на компонентите по 4 години изложување на сонце.Иако грешката во тест моќноста е многу мала, сликата на EL сепак ќе биде многу полоша.
Постојат многу причини што доведуваат до PID и жаришта, како што се блокирање на туѓа материја, скриени пукнатини во ќелиите, дефекти во ќелиите и тешка корозија и деградација на фотоволтаичните модули предизвикани од методите за заземјување на фотоволтаичните инвертер низи во високи температури и влажни средини. предизвикуваат жаришта и ПИД..Во последниве години, со трансформацијата и напредокот на технологијата на батерискиот модул, феноменот PID е редок, но електричните станици во раните години не можеа да гарантираат отсуство на PID.Поправката на PID бара севкупна техничка трансформација, не само од самите компоненти, туку и од страната на инвертерот.
- Лента за лемење, автобуски шипки и флукс најчесто поставувани прашања
Ако температурата на лемењето е премногу ниска или флуксот се примени премалку или брзината е пребрза, тоа ќе доведе до лажно лемење, додека ако температурата на лемењето е премногу висока или времето на лемење е премногу долго, тоа ќе предизвика прекумерно лемење .Лажното лемење и прекумерното лемење се случуваа почесто кај компонентите произведени помеѓу 2010 и 2015 година, главно поради тоа што во овој период, опремата на фабричките линии на кинеските производствени погони почна да се менува од странски увоз во локализација, а стандардите на процесите на претпријатијата во тоа време ќе да се намали Некои, што резултира со слаб квалитет на компоненти произведени во текот на периодот.
Недоволното заварување ќе доведе до раслојување на лентата и ќелијата за краток временски период, што ќе влијае на слабеењето на моќноста или откажувањето на модулот;прекумерното лемење ќе предизвика оштетување на внатрешните електроди на ќелијата, директно влијаејќи на слабеењето на моќноста на модулот, намалувајќи го животниот век на модулот или предизвикувајќи отпад.
Модулите произведени пред 2015 година често имаат голема површина на поместување на лентата, што обично е предизвикано од ненормално позиционирање на машината за заварување.Поместувањето ќе го намали контактот помеѓу лентата и областа на батеријата, раслојувањето или ќе влијае на слабеењето на струјата.Дополнително, ако температурата е превисока, тврдоста на свиткување на лентата е превисока, што ќе предизвика виткање на листот на батеријата по заварувањето, што ќе резултира со фрагменти од чипот на батеријата.Сега, со зголемувањето на линиите на клеточната мрежа, ширината на лентата станува се потесна и потесна, што бара поголема прецизност на машината за заварување, а отстапувањето на лентата е сè помало.
Областа за контакт помеѓу магистралната лента и лентата за лемење е мала или отпорот на виртуелното лемење се зголемува и топлината веројатно ќе предизвика изгорување на компонентите.Компонентите се сериозно атенуирани за краток временски период, а по долготрајна работа ќе изгорат и на крајот ќе доведат до отпаѓање.Во моментов, не постои ефикасен начин да се спречи овој вид на проблем во раната фаза, бидејќи нема практични средства за мерење на отпорот помеѓу шината и лентата за лемење на крајот на апликацијата.Заменските компоненти треба да се отстранат само кога се очигледни изгорените површини.
Ако машината за заварување премногу ја прилагоди количината на вбризгување на флуксот или персоналот нанесе премногу флукс за време на повторното обработување, тоа ќе предизвика пожолтување на работ на главната линија на мрежата, што ќе влијае на разложеноста на EVA на позицијата на главната линија на мрежата. компонентата.Црните дамки од молња ќе се појават по долготрајно работење, што ќе влијае на компонентите.Распаѓање на електричната енергија, намалување на животниот век на компонентата или предизвикување отфрлање.
——ЕВА/Често поставувани прашања за задни авиони
Причините за EVA раслојување вклучуваат неквалификуван степен на вкрстено поврзување на EVA, туѓи материи на површината на суровините како што се EVA, стакло и заден лист, и нерамномерен состав на EVA суровините (како етилен и винил ацетат) кои не можат да се раствори на нормална температура.Кога областа на раслојување е мала, тоа ќе влијае на дефект на модулот со голема моќност, а кога површината на раслојување е голема, тоа директно ќе доведе до дефект и отфрлање на модулот.Откако ќе се појави раслојување на EVA, не може да се поправи.
ЕВА разложеноста е честа појава кај компонентите во изминатите неколку години.Со цел да се намалат трошоците, некои претпријатија имаат недоволен степен на вкрстено поврзување EVA, а дебелината паднала од 0,5 mm на 0,3, 0,2 mm.Кат.
Општата причина за EVA меурчиња е тоа што времето на вшмукување на ламинаторот е прекратко, подесувањето на температурата е премногу ниско или превисоко, а ќе се појават меурчиња или внатрешноста не е чиста и има туѓи предмети.Компонентните воздушни меури ќе влијаат на раслојување на задната рамнина EVA, што сериозно ќе доведе до отфрлање.Ваквиот проблем најчесто се јавува при производство на компоненти, а може да се поправи доколку се работи за мала површина.
Пожолтувањето на изолационите ленти EVA е генерално предизвикано од долготрајна изложеност на воздух, или EVA е загадена од флукс, алкохол, итн., или е предизвикана од хемиски реакции кога се користи со EVA од различни производители.Прво, лошиот изглед не е прифатен од клиентите, и второ, може да предизвика раслојување, што ќе резултира со скратен век на компонентата.
——ЧПП за стакло, силикон, профили
Пролевањето на филмскиот слој на површината на обложеното стакло е неповратно.Процесот на обложување во фабриката за модули генерално може да ја зголеми моќноста на модулот за 3%, но по две до три години работа во електраната, ќе се открие дека слојот на филмот на стаклената површина паѓа и ќе падне исклучен нерамномерно, што ќе влијае на пропустливоста на стаклото на модулот, ќе ја намали моќноста на модулот и ќе влијае на целиот квадратни Изливи на моќност.Овој вид слабеење генерално е тешко да се забележи во првите неколку години од работата на централата, бидејќи грешката на стапката на слабеење и флуктуацијата на зрачењето не е голема, но ако се спореди со електрична станица без отстранување на филм, разликата во моќноста генерација сè уште може да се види.
Силиконските меури главно се предизвикани од воздушни меури во оригиналниот силиконски материјал или нестабилен воздушен притисок на воздушниот пиштол.Главната причина за празнините е што техниката на лепење на персоналот не е стандардна.Силиконот е слој од леплива фолија помеѓу рамката на модулот, задната рамнина и стаклото, што ја изолира задната рамнина од воздухот.Ако пломбата не е затегната, модулот директно ќе се раслојува, а дождовницата ќе навлезе кога ќе врне.Ако изолацијата не е доволна, ќе дојде до истекување.
Деформацијата на профилот на рамката на модулот е исто така чест проблем, кој генерално е предизвикан од неквалификуваната јачина на профилот.Јачината на материјалот на рамката од алуминиумска легура се намалува, што директно предизвикува рамката на низата од фотоволтаични панели да падне или кине кога ќе се појават силни ветрови.Деформацијата на профилот генерално се јавува при поместување на фалангата за време на техничката трансформација.На пример, проблемот прикажан на сликата подолу се јавува при склопување и расклопување на компонентите со помош на дупки за монтирање, а изолацијата ќе пропадне при повторно инсталирање, а континуитетот на заземјувањето не може да ја достигне истата вредност.
——Заеднички проблеми на разводна кутија
Инциденцата на пожар во разводна кутија е многу висока.Причините вклучуваат дека оловната жица не е цврсто стегната во отворот за картичката, а оловната жица и спојот за лемење на разводната кутија се премногу мали за да предизвикаат пожар поради прекумерен отпор, а оловната жица е премногу долга за да дојде во контакт со пластичните делови на разводна кутија.Долготрајната изложеност на топлина може да предизвика пожар, итн. Ако разводната кутија се запали, компонентите директно ќе се отфрлат, што може да предизвика сериозен пожар.
Сега генерално модулите со двојно стакло со висока моќност ќе бидат поделени на три разводни кутии, што ќе биде подобро.Покрај тоа, разводната кутија е исто така поделена на полу-затворена и целосно затворена.Некои од нив може да се поправат откако ќе се изгорат, а некои не можат да се поправат.
Во процесот на работа и одржување, ќе има и проблеми со полнењето на лепак во разводната кутија.Ако производството е несериозно, лепилото ќе протече, а начинот на работа на персоналот не е стандардизиран или несериозен, што ќе предизвика истекување на заварувањето.Ако не е точно, тогаш е тешко да се излечи.Може да ја отворите разводната кутија по една година користење и да откриете дека лепилото А испарило, а запечатувањето не е доволно.Ако нема лепак, тој ќе навлезе во дождовницата или влагата, поради што поврзаните компоненти ќе се запалат.Ако врската не е добра, отпорот ќе се зголеми, а компонентите ќе изгорат поради палење.
Кршењето на жиците во разводната кутија и паѓањето на главата на MC4 се исто така вообичаени проблеми.Општо земено, жиците не се поставуваат во наведената положба, што резултира со кршење или механичкото поврзување на главата MC4 не е цврсто.Оштетените жици ќе доведат до прекин на електричната енергија на компонентите или опасни несреќи на електрично истекување и поврзување., Лажното поврзување на главата MC4 лесно ќе предизвика кабелот да се запали.Овој вид на проблем е релативно лесно да се поправи и модифицира на терен.
Поправка на компоненти и идни планови
Меѓу различните проблеми на горенаведените компоненти, некои може да се поправат.Поправката на компонентите може брзо да го реши дефектот, да ја намали загубата на производство на енергија и ефикасно да ги користи оригиналните материјали.Меѓу нив, некои едноставни поправки како што се разводни кутии, MC4 конектори, стаклен силика гел итн. може да се реализираат на лице место на електраната, а бидејќи нема многу персонал за работа и одржување во електроцентралата, обемот на поправка не е големи, но тие мора да бидат умешни и да ги разбираат перформансите, како што е промена на жици.
Сепак, проблемите со батериите, лентите и задните авиони EVA не може да се поправат на лице место, бидејќи тие треба да се поправат на ниво на фабрика поради ограничувањата на околината, процесот и опремата.Бидејќи поголемиот дел од процесот на поправка треба да се поправи во чиста средина, рамката мора да се отстрани, да се отсече задната рамнина и да се загрее на висока температура за да се отсечат проблематичните ќелии и конечно да се залемени и обнови, што може да се реализира само во работилница за преработка на фабриката.
Мобилната станица за поправка на компоненти е визија за идна поправка на компоненти.Со подобрувањето на моќноста и технологијата на компонентите, проблемите со компонентите со висока моќност ќе стануваат се помалку и помалку во иднина, но проблемите на компонентите во раните години постепено се појавуваат.
Во моментов, способните страни за работа и одржување или преземачите на компоненти ќе им обезбедат на професионалците за работа и одржување обука за способност за трансформација на процесната технологија.Во големите копнени централи, генерално има работни области и станбени области, кои можат да обезбедат места за поправка, во основа опремени со мала Доволна е пресата, што е во рамките на достапноста на повеќето оператори и сопственици.Потоа, во подоцнежната фаза, компонентите кои имаат проблеми со мал број ќелии веќе не се директно заменети и ставени настрана, туку имаат специјализирани вработени да ги поправаат, што е остварливо во области каде што се релативно концентрирани фотоволтаичните електрани.
Време на објавување: 21-12-2022 година